Wchodzi nam kolejna ekologia bezpośrednio dotykająca użytkowników starszych aut. Wg strony moja Alfa nie może jeździć na E10 i będę zmuszony lać Pb98.
Myślicie że te auta faktycznie nie uciągną E10?
Printable View
Wchodzi nam kolejna ekologia bezpośrednio dotykająca użytkowników starszych aut. Wg strony moja Alfa nie może jeździć na E10 i będę zmuszony lać Pb98.
Myślicie że te auta faktycznie nie uciągną E10?
To już 5 czy 10 temat o E10?
Wysłane z mojego M2007J3SY przy użyciu Tapatalka
Trafiłem na jeden w którym tradycyjnie jest obrzucanie się gównem PiS-antyPiS :D
Moim zdaniem problem jest sztucznie pompowany przez media. technicznie - silnik spokojnie uciągnie. Problemem może być sytuacja, w której auto bardzo mało jeździ, a benzyna z większą ilością alkoholu będzie absorbować więcej wilgoci z powietrza, więc w baku (zwłaszcza stalowym) może korozja szybciej postępować. Może to powodować co najwyżej konieczność częstszej wymiany filtra paliwa. Problemy niby z degradacją elementów gumowych - moim zdaniem mocno dęte. korozja wtrysków/pompy paliwa też auto musiałoby bardzo długo stać. Z drugiej strony czy wszystkie stare auta są wprost przystosowane do E98? nie będzie występować spalanie stukowe?
To chyba ten temat ogólny?Cytat:
Napisał Machaju
Na PB98 nie będzie stukowego bo ma większą liczbę oktanową. Więcej = bezpieczniej.
Problem z autami z mechanicznym wtryskiem i gaźnikowych będzie. Przynajmniej jeśli ktoś kumaty nie zmieni mieszanki. Zmienia się afr dla takiego paliwa (dla E5 też). Czysty etanol to afr 9:1. Czysta benzyna 14.7:1.
Te auta bez modyfikacji będą sobie jeździć póki nie wypali zaworów ze zbyt ubogiej mieszanki.
Lub póki etanol czegoś nie zje.
Co do degradacji osprzętu. Wygląda na to że to fakt. Jak długo to potrwa? Nie wiem, zobaczymy (albo i nie zdążymy jeśli będzie na tyle wolno degradacja postępować).
Samo to że da się kupić oringi markowane jako odporne na etanol coś tam mi zapala pod kopułką.
Wysłane z mojego Pixel 7 przy użyciu Tapatalka
MiTo 1.4 MPI 78 wychodzi mi że mogę, ale i tak nie będę tego tankować.
Jeśli etanol niszczy uszczelnienia to znak że słabiej smaruje niż benzyna, może to być prawdą bo jak się nawet w palcach wódę potrze a benzynę to jednak ta druga jest wyraźnie bardziej "tłusta". Stawiam że problem całkowicie wyeliminuje domieszka oleju 2T w paliwie tak samo jak od lat zalecane to było do diesla.
Z drugiej strony, gdzie w układzie paliwowym starego auta są oringi które pracują? Prędzej mogą się wycierać elementy metalowe bo nie będą smarowane.
Kwestie AFR przy zmianie 5% w paliwie stawiam że sterownik silnika ogarnie bez problemu jeśli mowa o autach z wtryskiem pośrednim jak np. mój TS 8V.
Jest też opcja którą jako człowiek techniczny mam już wielokrotnie sprawdzoną - całe lobby paliwowo-motoryzacyjne stosuje ten trik jako dupochron - szkoda kasy na przeprowadzenie prób więc dla spokoju napiszmy że się nie da bo jak ktoś popsuje tym auto to go spuszczą na drzewo.
Tak, w to jestem w stanie uwierzyć.Cytat:
Napisał kasztelan
Wysłane z mojego Pixel 7 przy użyciu Tapatalka
W końcu konkretny materiał o paliwach E10
https://www.youtube.com/watch?v=i6DtBKTPxkk
oraz lista angielska i niemiecka zgodności silników
https://www.acea.auto/publication/e1...t-2021-update/
https://www.dat.de/fileadmin/de/down...eglichkeit.pdf
wg tych list JTS 3,2 jest zgodny, ale 1,9 i 2,2 już nie...